【48812】第五代国际航运纽带港有哪些特征？

  【环球网财经报道】自在交易港是指在特定地区内实施敞开、自在、便当的交易方针和准则，旨在招引国内外出资、促进交易自在化和经济开展，而航运和港口则是自在交易港的“生命线月，习在海南调查时着重，复兴港口、开展运送业，要掌握好定位，增强适配性，坚持绿色开展、生态优先，推动港口开展同洋浦经济开发区、自在交易港建造相辅相成、互促共进，更好服务建造西部陆海新通道、共建“一带一路”。

  在3月27日举办的博鳌亚洲论坛2024年年会的“全球自在交易港开展论坛”上，中远海运集团副总经理张勇要点同享了关于第五代港口的观念和判别。

  张勇说到，在2023年全球自在交易港开展的论坛上，中远海运集团发起了树立全球自在交易港伙伴关系的建议，提出尽力打造好第五代国际航运纽带港，想方设法地推动丝路、海运、港航贸一体化的开展。

  据张勇介绍，1992年联合国交易开展会议提出了港口的代际区分的理论。第一代港口主要是指20世纪60年代曾经的港口，功用便是限于货品的装卸，比如说前期的伦敦，阿姆斯特丹等；第二代港口呈现在60年代和80年代之间，基础设施和临港工业得到了快速的开展，例如纽约港和汉堡港；第三代港口是20世纪的80年代，伴随着全球的集装箱化和多式联运的呈现而诞生，港口的开展成为国际交易的归纳运送中心和物流的渠道，典型如香港、新加坡、迪拜的港口。

  1999年，联合国交易和开展会议提出了第四代港口的概念，其特征是空间上彼此别离，但经过一起的运营者或者是管理部门而联络在一起的港口体系安排中。中远海运集团与希腊开展基金一起打造的比雷埃夫斯港，以及与阿联酋阿布扎比港务局联合打造的阿布扎比港，便是这儿面的典型代表。

  张勇还详细介绍到：“例如中远海运集团依托比港整合航线、港口和铁路资源，打造了中欧、陆、海快线万人口，成为中欧交易的第三大通道港的集装箱吞吐量从68.5万箱提升至2023年的510万标准箱，港口全球排名从93位跃升至2023年第三十三位，为当地直接发明了工作岗位3000多个，直接发明工作岗位1万多个。“

  未来的第五代国际航运纽带港应该是怎样？张勇以为，第五代港口便是以数字智能和绿色低碳为标志，以新质出产力为支撑，以自在交易港区为依托的要害基础设施和具有体系重要性的跨区域。其最杰出的特色是以港口为中心纽带，经过端对端的港口航运物流，立体彼此连通的网络和新式的港航贸一体化的生态圈，可以集聚全球的出产要素，赋能全球产业链供应链，有助于推动敞开、容纳、普惠、平衡共赢的经济全球化。

  张勇还说到，现在第五代的港口已初见雏形，有许多可资学习的实践事例。例如中远海运集团运营的厦门远海集装箱码头，这是我国第一个具有自主知识产权的全自动集装箱码头；还有协助天津港建造的第二集装箱码头，更成为了全球首个才智零碳码头。

  此外，中远海运集团还牵头打造了全球航运首个区块链全球航运商业网络，也即GSBN（交易数据有用渠道）赋能新一代港口的开展。“与传统交易的提单比较，GSBN的电子提单完成了出产商、货主、署理、承运人、银行、稳妥以及交易监管方的信息同享和通明，增加了产业链供应链的全产业链信用等级，通关的时刻大幅度缩小，一起也大幅度缩短了国际交易结算周期”，张勇还介绍到。

  据悉，当时中远海运集团现已全面启动了海南洋浦集装箱纽带港扩建工程，布置了航线条，其间外贸航线掩盖东南亚、南亚、澳洲、南美洲、非洲等14个国家和地区，经过继续优化航线布局，活跃对接中东、东盟、澳洲等国家，以更好地服务区域开展。